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编辑喜欢的车 2018春节特辑SUV篇

编辑:小豹子/2018-06-23 14:54

  转眼就到了正月初三,农历节日中这一天被称作“赤狗日”或“小年朝”,神话传说里女娲娘娘在正月初三创造出了猪,还有民俗认为初三宜祭祀天地且禁食米饭。随着年味儿越来越寡淡,春节期间的旧风俗在今天早已简化为陪同长辈走亲访友,这时候,家里有辆好车的重要性就凸显出来了。眼下最受中国消费者推崇的车型是SUV,2017年各厂商也推出了不少新车型来抢占SUV市场份额,今天我们就来聊聊,编辑们中意的SUV有哪些。

  ● 沈嘉旭喜欢的MINI COUNTRYMAN

  再好吃的东西也有吃伤那一天,再好看的姑娘也有看腻的时候,作为一名汽车编辑,开过的车越多就越难对某辆车产生火花,直到我遇见了MINI COUNTRYMAN。偶然的机会,帮同事测试MINI COUNTRYMAN的油耗,路程100多公里,留给我和这个像青蛙一样的家伙独处的时间不过个把小时,但是我全程都在傻笑……

  不得不说MINI家族的任何成员都有让你过目不忘的本领,有可能你会分辨不出COUNTRYMAN、CLUBMAN、COUPE等等,但是你绝不会不认识这个长着翅膀的LOGO,因为它们家的车都足够丑萌,让人难掩心中好感。

  让我傻乐的原因之一就是

  MINI COUNTRYMAN

  的内饰设计,各种圆形内饰给人传达出一种可爱的感觉,并且新款的MINI中控台上还有一圈LED灯,不管你是踩油门还是打转向灯,这里都会以相应的节奏点亮,让你有种与车交流的感觉。

  经常会听到有人说,一个男人开MINI这不是娘炮吗?关于这点我不否认,但是也不赞同,我承认从MINI里出来个美国肌肉男这种画面我想象不出来,但是我绝对不相信当你在路上别了或者蹭了一辆MINI以后,从MINI上下来个人对你扯着脖子喊:“你**会不会开车,艹**下来打你丫挺的”,除非那不是他的车……MINI车主们自带小资/文化人儿属性。

  我喜欢MINI COUNTRYMAN另一个原因就是它动力部分的调校,尽管2.0T车型用的是低功率发动机,但是通过不同驾驶模式的选择,这套动力系统能提供完全不同的驾驶感受;ECO模式下,MINI COUNTRYMAN温顺的像只绵羊;切换到舒适模式下,它又能瞬间变得聪明伶俐;而让我最喜欢的就是运动模式,动力系统积极的响应脚下的每一个动作,加上排气系统噼里啪啦的回火声,它似乎变被动为主动,不断挑逗着你,让你的多巴胺疯狂分泌。

  ●张可喜欢的路虎发现

  2016年底和2017年初,我连续试驾了全新一代的路虎发现,也就是第5代发现,所以作为全球第一批试驾这台车的中国媒体,问2017年印象最深的车,那自然是它了,除此之外,还有个其他原因,后面揭晓。

  从这两次试驾开始说吧,第一次,还是处在伪装车阶段的越野试驾,在苏格兰的路虎体验中心里面,基本上都是自然生态环境,基本上每时每刻的路况都不一样。苏格兰天气总是很阴沉,并不是长时间有太阳,起码我去的那几天是那样的,而且还间断性的下雨,弄得体验场里特别泥泞。我还扔了一双鞋在苏格兰酒店,为了拍照总得下车,已经被泥糊满了,现在想想有点浮躁了;这次活动更让我记忆深刻的是,买了两周的新手机摔碎了。

  说回车,这车确实谈不上好看,甚至我现在都不觉得好看,最大问题就是从后面看太瘦高了,所有瘦高的看着都不是很协调,人和车都一样,所以我这两年就不断的胖了起来,变成了又胖又高,像第四代发现一样。

  减重方面这代车做的特别好,大面积使用铝合金材质,达到了大幅减重的目的。在这次试驾中特别感受越野能力,从结构上看一切都是电子化,有人会觉得不纯粹、不可靠,就这次一整天的试驾我最深的感受就是两个字:XX(网站不让写这两个字)!

  轮胎没有进行特别的更换,在各种泥泞、攀爬、涉水、驼峰、深坑、交叉轴等等路面上都能轻松的完成挑战,电子系统对于路面信息的监测非常及时,几乎都不会有明显的打滑。空气悬架同样对通过性有极其好的帮助,悬架行程之长,完全可以应对各种复杂的路况。不继续说表现了,总而言之一句话,新发现的通过性一丝没减。这次试驾让我心里大半个石头落地,看着不再刚毅的发现,越野能力还是这么棒。

  第二次试驾呢,是2017年2月份,地点美国,亚利桑那州大沙漠,荒无人烟,清晨和夕阳的美景让人陶醉。这次主要试驾内容是公路,减重后的发现在公路上的表现比上一代有更明显的变化,这也是非常多豪华车统一的变化方向,比如奥迪Q7、奔驰S级等等,统统都是越来越轻。

  第四代发现我开过,很重、很敦实的感觉,觉得像个战车,谁也不怕的感觉。这新的一代更轻巧,转向轻、底盘轻、加速轻快,很难说这种变化是好是坏,因为这本身没什么好坏之分,就是个喜好问题。说的绝一点,就算你不喜欢这种轻巧的设计,那么以后你只能买二手发现了,然而之前路虎的耐用性,你也不是不知道,何况二手。

  另外一点让我印象深刻的原因呢,这是我第一次在海外一个人“战斗”,一个人拍图文、写图文,一个人拍视频,还得感谢后方的后期同事支持,成为了全网第一家图文和视频都同时产出的媒体。当然,对我个人也是个提升和鼓励。

  最后一点,这次试驾正好赶上我生日,从亚利桑那州飞回洛杉矶的飞机上,我岁数的里程表又往前跳了一格。

  落到车上吧,好看不好看完全看个人喜好,反正能力方面这台车还是值得肯定的。我听说现在发现优惠10万多,不到70万就能买,还是挺值的吧。

  愿各位在新的一年中有更好的发展!

  ●于晗莫名其妙地选择了Cayenne

  说来奇怪,一个正常的于晗会喜欢全尺寸SUV和名为911的保时捷,但这次,一辆Cayenne却提起了我的兴趣。前两代车型没有做到的事情,这一代做到了,究竟是因为什么?

  当然不会是外观了。凭良心说,新Cayenne的外观变化基本属于糊弄事儿的范畴,跟上代车型基本差不多,稍微让我觉得欣慰的是,从车尾看,它更帅更运动了。

  外观部分有两个帅零件,其一是主动扰流板,Turbo车型标配,低配车型选装。在时速超过160公里/小时的时候扰流板会打开6度,当驾驶员将驾驶模式切换至运动+时,扰流板会打开12.6度,当打开天窗且车速在160公里/小时以上,为了梳理车尾形成的乱流,扰流板会倾斜至19.9度,当车速在170-260公里/小时急刹车时,扰流板则会掀起28.2度,类似飞机降落时的减速板。说得很玄乎,但车辆运动时它的动作还是蛮帅的,基本是车主装逼,它带着起飞,666。

  另外一个是带有碳化钨涂层的刹车盘(PSCB),相比传统铸铁制动盘寿命更长,而且在行驶600公里之后刹车盘会变得很亮。能亮到啥程度?亮到一柯基刚要抬腿滋轱辘,不经意回头看见刹车盘上的自己能把这泡尿憋回去然后跟那儿汪汪叫。除了亮,它还不爱掉粉儿,你不用受过把月就得擦轮圈的苦,这苦车迷鞋迷们都懂。

  车内比车外变化大多了,最起码对得起换代这个词。它的样子和Panamera基本相同,相比上代提升了豪华感并大幅提升了科技感。

  我会因为内饰的变化看上新Cayenne吗?似乎会,但这并不是痛点。我可是喜欢911的人啊,内饰什么样我会太在意?开玩笑。关于内部的变化,不过是Cayenne诠释保时捷豪华品牌属性的成果,但我喜欢的保时捷,它必须是一个开着好的车,这才是保时捷。

  我当时在海外试驾的是凤凰彩票网(5557713.com)最普通的Cayenne,配3.0T发动机,官方0-100 km/h需6.2秒(配备Sport Chrono组件时为5.9秒),最高时速为245 km/h。这台配备老发动机的Cayenne除了动力,在其它方面都有不俗的表现。

  新Cayenne开起来完全超脱于这级别的SUV,它是台舒适的车,却有着不一般的操控感觉。这其中的变化完全不需要你切换驾驶模式,看见弯儿你就直接抡,悬架完全能撑住车身,即便它前一秒刚温柔地熨平路上的坎。

  然后你会发现,通过改变驾驶模式调节悬架软硬的车简直是弱爆了……

  ◆ 来看看Cayenne Turbo的加速成绩

  Cayenne Turbo目前是整个车系动力最强的,它配备4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率550马力,最大扭矩770牛·米,动力输出快追上上代的Turbo S了。

  以弹射起步的方式进行加速测试,车子非常高效地起步,没有因为打滑而浪费动力,1升2挡时有一个剧烈的冲击,随即很快就达到了100km/h的速度,最终成绩3.69秒。

  这是目前汽车之家实测过的最快的SUV,不出意料,比上代Cayenne Turbo S还快,能对这个成绩产生威胁的应该只剩下宾利添越、宝马X5 M/X6 M,特斯拉MODEL X P100D和未来的新一代Cayenne Turbo S了。

  可不是么!不过啊,有件事儿得先聊清楚,保时捷的传奇还是911,也许种种原因,你这辈子可能与911失之交臂,最多买个Cayenne解解馋。但听我的,如果你是这么想的,那千万别入手。Cayenne越出色,你买911的愿望就越强烈,靠它来弥补没买911的遗憾,必定是饮鸩止渴,别怪我没提醒你。

  ●李佳喜欢的车:本田UR-V

  其实也谈不上有多么喜欢,但UR-V(也包括冠道)绝对是我心里2017年度最值得推荐的一款车,至少对于我来说,如果现在考虑换车的话,UR-V/冠道会作为一个重要的备选车型。所以在凤凰彩票欢迎你(5557713.com)我这一页,您不会看到那么多热爱,那么多情怀,有的是实打实的帮您挑一辆好车。

  在UR-V和冠道之前,市场口碑较高的同级车是汉兰达和锐界,这两款车基本上可以看做是同级别车的标杆。对于UR-V来说,来晚了,短时间内就注定是个追逐者,去年的销量也说明了这一点,远不及在榜单前列的汉兰达,甚至跟冠道都有很大差距。这里不具体分析原因,UR-V和冠道两车我都开过,在我眼里两款车有差别,但差距非常小,我更愿意把它们看做是同一款车,所以这篇文章我主要介绍UR-V。

  UR-V和冠道有些共同的优点:1.设计方面很有特点,成熟且比较时尚,溜背的设计很招人喜欢,另外配置也比较高,包括全LED大灯和19英寸的米其林轮胎;2.内饰用料做工、配置等静态部分,是同级别里数一数二的,坐进去就可以感觉到紧凑型SUV(如CR-V)所不能给的品质感;

  3.空间,没有第三排座椅在有些人看来可能损失了一部分实用性,然而我觉得是个优势,因为对于我这样完全用不上7座的消费者,UR-V可以保证5个人坐得非常舒服,这说起来简单,但其实是很难得的;

  4.我选这车最重要的一个原因,就是它对后排的照顾非常好,除了前面说的舒适性非常高的空间,这车还配备大尺寸全景天窗,此外还为后排乘客准备了后排独立温区空调、座椅加热、侧窗的电动遮阳帘;

  5.发动机提供1.5T和2.0T两个版本,我更推荐2.0T,虽然1.5T的我也开过,动力够用,但我对CVT无感。另外,2.0T居然可以加92号汽油,这个其实很重要;6.底盘厚重感非常强,这个是我的大爱,舒适性非常强,而在这点上我的感觉是冠道做得更好一些,更舒适。

  好了替UR-V吹了这么多XX了,如果这款车全部都是优点,那不成神车了?事实上这款车缺点也不少,不过选车总是要取舍的,能接受缺点才能享受优点,下面说说不足:

  1.尽管每个人的习惯不同,但我确实是一直没有习惯UR-V的按键式换挡,每次停车起步都需要低头找按键的位置,很难做到盲操作;2.噪音控制一般,其实从噪音测试的结果来看还可以接受,那是因为稳定行驶时噪音控制还好,而在转速稍高时发动机噪音还是比较明显,另外后排两侧乘客如果头部靠近车门的话,会发现风噪也很明显;3.四驱能力有短板,这车是基于前驱的四驱,在双后轮有附着力时,可能会出现轴间分配给后轮的动力不足,无法脱困的情况。

  ●这款车推荐给谁?

  每一款车都有适合的人群,UR-V和冠道这两款车在我看来就是为我这样的群体量身打造的,家里刚有小孩不久,没有生二胎的计划,偶尔带家人4-5人出行,但不需要7座,只需要车内足够宽敞舒服,这两车应该算是最合适的选择。那UR-V和冠道怎么选呢?目前UR-V优惠很小,而且现车不全;冠道应该是没有任何优惠,但胜在可选的车型丰富,这样看来其实就很明显了,急于购买的话可以优先看看冠道,不急于出手,可以等等UR-V。

  ●侯云峰喜欢的起亚KX7

  大家好,我是评测导购频道的侯云峰,看完前边几个同事喜欢的车,大家是不是觉得太高端了,又是Caynne又是发现的,我喜欢这台就不一样,足够接地气儿。

  其实好车、贵的车谁都喜欢,但到了真拿钱买的时候,还是得考虑自身的经济情况,我现在有两辆小车,准备把其中一辆换成大一点的SUV,起亚KX7确实是我考虑的目标之一,下面我就跟大家聊聊它吸引我的地方。

  喜欢的地方一:看着够虎

  起亚KX7是辆中型SUV,尺寸什么的就不说了,够大,设计上也挺不错,看着挺凶,不会有太多“撞脸”的地方。也许有的朋友会觉得没什么特点,这个确实是因人而异,反正我是不喜欢那种特别夸张特别出挑的设计,踏踏实实的挺好。

  内饰方面感觉有点朴素,不花哨,各个功能区划分得很清晰,按键和旋钮都很大。现在好多车都喜欢用大屏,什么功能都给整合进去,但是在行驶中并不好操作,老得低头看,我个人特别不喜欢。像这种看着有些“落伍”的设计其实才是最好用的,我想调什么直接就能操作。

  喜欢的地方二:空间挺大

  喜欢起亚KX7很重要的原因就是空间,这里包含乘坐和储物两部分。KX7的优势在于车内横向空间,后排坐三个人不觉得挤,这一点对家庭用户,尤其是有了孩子之后格外重要。第三排空间不算特别宽敞,座椅的舒适性也一般,这一点和同级别车型的表现基本一致,第三排能应急就可以了。

  储物方面KX7延续了韩系车一直不错的表现,中央储物格、门板储物格、扶手箱、手套箱,空间都很大,对我来说满足日常使用完全没问题。我现在的车里连个放手机的地方都没有,所以丰富的储物空间也是KX7吸引我的地方。

  后备厢方面,常规状态下没问题,我平时也没有拉货的需求,顶多去超市买点东西,对我来说够用了。打开第三排座椅之后的空间不算大,但也能放些书包、登机箱。所以KX7能不能满足您的用车情况还是需要根据您自身的需求。

  喜欢的地方三:好开

  好开,这里包含很多东西,咱们主要聊聊2.0T车型。首先是动力,够用不够用?关于这点每个人都有自己的标准和要求,我也是以绝大多数家庭用户的需求来说,KX72.0T的动力绝对够。四驱车型加速8.59秒,两驱加速8.91秒,不光是这种极限情况下的加速,平时开着也很顺畅,动力响应特别积极。我们执行性能车嘉年华选题的时候KX7是工作车,每天都是装满了各种设备和补给,带着几百斤的负重还能顺利跟上车队,丝毫不费劲儿。

  好开的第二点是底盘给人的感受,既然是一辆定位家用的车,自然不能做得那么运动那么硬朗,不然一家人也受不了啊。KX7在这点表现就挺好,悬架调校偏软,忽忽悠悠的,基本上把各种颠簸都隔绝在车外,舒适性真挺不错的。

  KX7上市这一年来其实销量并不算好,可能和这一年的国际局势有一点关系。但是单从产品力来看KX7并不弱。如果觉得汉兰达还要加价排队、锐界价格高空间小的话,KX7真的是一个很好的家用选择。而且现在市场上还有着不小的优惠,2.0T次顶配车型差不多20万出头就行,结合这个价格来看真的是很值啊。

  ●罗浩选了辆意大利车:阿尔法·罗密欧Stelvio

  一年下来试驾了那么多车,终于有机会写写自己喜欢的了。前几位同事们选的车,在我喜欢的这辆车面前都显得太缺少惊喜。阿尔法·罗密欧Stelvio,喜欢它的原因很简单,这辆车从头到尾都透着一个词儿:个性。

  首先这辆车的出现就很高调。它的亮相是在2016年的洛杉矶车展,首先出现的是性能版本“四叶草”,直接刷新了纽北最快量产SUV的记录,可谓是一鸣惊人,瞬间就把知名度打响了。

  然后出现的才是普通版,装备2.0T高低功率发动机,一下又给人亲民的感觉,我觉得这个宣传手段还挺高明的。Stelvio在2017年上市,车型不多,就三款,指导价41.8-47.8万元。说实话这个价格相对来说还比较有谱。

  这款车首先吸引人的当然是血统。阿尔法·罗密欧是经典的意大利品牌。当然了现在“意大利出品”在咱们中国早就被各种箱包皮具和服装城给玩坏了,那些多数都是山寨的。阿尔法·罗密欧可是正经的好东西,以前他们家都是做赛车的,要说性格的话其实以前跟法拉利有那么一点相像,就想专门的玩儿好赛车,对于挣钱什么的不是很看重。不过现在时代不一样了,法拉利都美国上市了,阿尔法·罗密欧也开始踏踏实实做些平民车型。

  产品亲民,但传统不能少啊对不对!所以你看Stelvio这款车,整个设计还是那么的充满了家族特征,给咱们一种强烈的异域风情,那个遁形前脸还有圆滑线条大老远一看就知道不是一般品牌,有点“低调的张扬”的作风。特备适合那种想追求个性但又不希望太张扬太浮夸,喜欢设计又不想太做作的人群。说白了就是有品味有格调,当然这句话也被各种广告用烂了,不过配阿尔法·罗密欧确实名副其实。

  开着这辆车出去,有很多的回头率那就不用说了。不懂的人肯定跟人讨论这是啥车,懂的人肯定觉得嚯居然大马路上能看见这种车,有钱没处花吗?没错我觉得要的就是这种效果!从某种意义上说阿尔法·罗密欧有种奢侈品的感觉。不过我得解释一下,“奢侈品”不在于说这东西有多贵。LV一个包5万,要说现在人们生活水平这么高了,谁家没5万块钱啊是不是?要买肯定都买得起,但关键就是有没有必要!所以奢饰品就是花钱买那些别人舍不得买的东西。我觉得这款车就有点那种意味。

  不过也有人可能觉得,这款车岂不是华而不实!其实经过一番测试之后,我发现它各方面实用性还可以,尤其空间,没有想象中那么小,够用。我们测试的这款是最低配,配置上稍微差了点,主要是没有无钥匙进入和座椅加热,其它倒是还行,全景天窗、倒车影像、定速巡航还有中控大屏这些都有。

  这款车的性能也挺好的,200马力发动机,实测加速时间7秒出头,跟同级别的GLC 260和奥迪Q5属于同一水平,挺不错的。它的8AT变速箱来自ZF,跟宝马上的硬件基本一样,匹配得很优秀,要舒适的时候很平顺,要运动的时候反应快。让人欣慰的是,Stelvio油耗也不高,开启ECO模式的话还挺省的。所以这辆车在发动机这一核心部件上可以让人放心。

  另外就是我文章表达的核心,这辆车开起来很有意思。它继承了阿尔法·罗密欧一贯的传统,很注重运动风格。刚开始接触这辆车的时候你肯定会觉得有点奇怪,它的悬架有点硬,过坎什么的啊感觉好像整辆车特别轻,没有SUV的那种厚重感,不过当你开起来之后就会发现它的优点,响应很灵敏,各方面非常顺手。当你想追求一点刺激的时候这辆车也能很好的跟得上驾驶者的节奏,在同级别里操控性出色。

  不能否认的这款车也有不那么让人满意的地方,一个是做工,车内的一些部件看上去像是十几万的菲亚特,这个只能说是意大利车一贯的作风,对细节的处理不够好,车迷们了解意大利汽车历史的肯定对此深有感触。还有一点就是这辆车的刹车表现不太好让我有点失望,我们测试成绩只能勉强达到及格水平,希望这一块还是要提升一下的。

  所以最终这辆车我认为对于那些想追求个性但其实内心深处又不想放弃实用性的朋友们来说是一个值得考虑的选择,它50万以内的售价跟奔驰宝马奥迪的中型SUV在一个水平上,你不用为了情怀而过于破费,还能给你与众不同的感受,就像现在满大街的加拿大鹅,Moncler羽绒服,说白了还是大家生活水平到那了是吧,知道花大价钱给自己买好看的衣服,那花点钱买辆有个性的车不是也很正常吗。

  ●总结:

  编辑们常年试驾/测试各种各样的新车,很少能抛开理性谈谈自己喜欢的那辆车是什么样的,这篇文章给了我们一次绝佳的“发泄”机会。像Cayenne、发现五对于大多数人来说是梦想级别的座驾,偶尔想想就会对工作充满了干劲儿,有朝一日怎么着也得来一辆;而Stelvio、COUNTRYMAN则是个性一派的代表,路上碰见它们你一定会好奇车主是什么样的人;最后还有KX7、UR-V这类务实代表,新年有购车打算的朋友可以做个参考。不论你是梦想家、个性派还是实干家,希望大家在2018年都能平安健康,努力工作大有所为。

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